מדיניות חדשה של ייצוא רכב רוסי: איך יצרניות רכב יכולות לפרוץ את המצב?

לאחר שיצרניות רכב אירופאיות ואמריקאיות עזבו את רוסיה עקב הסכסוך ברוסיה-2022 באוקראינה, מותגים סיניים נכנסו במהירות לתפוס את מקומם. הם הגיעו ליותר מ-50% מנתח השוק הרוסי ב-2023 ו-60% ב-2024, ייצאו יותר מ-1.15 מיליון כלי רכב לרוסיה ב-2024 והפכו לספקית הרכב המובילה שלה.

צ'רי השיגה מכירות של 325,000 יחידות ברוסיה בשנת 2024, ואחריה Great Wall עם 229,000 יחידות וגילי עם 168,000 יחידות. עם זאת, החל מאפריל 2024, כלי רכב שעוברים דרך מרכז אסיה לרוסיה היו כפופים לתשלום רטרואקטיבי של מכס ומס ערך מוסף (מע"מ), מה שגורם לעלייה של 30% בעלויות הכוללות. יתר על כן, שיעורי מס המיחזור הועלו ב-70% ל-85% באוקטובר של אותה שנה, והם אמורים לעלות ב-10% עד 20% מדי שנה מאז ינואר 2025.

יצרניות רכב סיניות עשו את כל העצירות כדי לשרוד את המשבר. ראשית, הם ביקשו הקלות מס לייצור מקומי - מפעל טולה של Great Wall ופסי הייצור של צ'רי במוסקבה הובילו את המסע הזה. שנית, הם שדרגו את בקרת הסוללה-נמוכה ותהליכים נגד-קורוזיה, צמצמו את שיעורי הכישלונות ב-30% והפכו את הרכבים למתאימים לחלוטין למזג האוויר הקפוא של רוסיה.