ב-H1 2026, סין ייצאה 325,000 מכוניות משומשות בשווי של 7.6 מיליארד דולר, עלייה של 61% ו-54% משנה לשנה, בהתאמה. למרות שהנפח מהווה רק 6.4% מיצוא מכוניות חדשות, פוטנציאל הצמיחה שלו נותר ניכר. ביצועים אלה הושגו על רקע של כלי רכב באורך אפס ק"מ שהוצאו בהדרגה מהשוק, כאשר מכוניות משומשות אמיתיות עם קילומטראז' גבוהות תופסות את מרכז הבמה.
יצוא המכוניות המשומשות של סין ראה צמיחה נפיצה שמונעת על ידי כלי רכב באורך אפס ק"מ במהלך השנים האחרונות, והגיע ל-750,000 יחידות בשנת 2025. המדיניות החדשה של 2026 אוסרת על ייצוא של כלי רכב שנרשמו במשך פחות מ-180 יום כמכוניות משומשות ודורשת מסמכי אישור מלא של יצרן הציוד המקורי של יצרן לאחר המכירה (OEM).
הרגולציה החדשה הביאה לכאבי גדילה קצרי טווח, ונישלה מספר רב של סוחרים ספקולטיביים קטנים ובינוניים. מכוניות משומשות מקוריות בעלות קילומטראז' גבוה הפכו לכוח הייצוא העיקרי. למרות תנודות בהיקף היצוא הכולל, המגזר נותר עמיד. היצוא עובר לכיוון אפריקה, דרום אמריקה ודרום מזרח אסיה. הביקוש לדגמי בנזין והיברידית עולה, בעוד שהושגה התקדמות בייצוא של מכוניות משומשות באנרגיה חדשה למדינות נבחרות. היצע וביקוש בארץ ובחו"ל עומדים גם הם בבסיס התפתחות השוק.
עם זאת, מכוניות משומשות כוללות תנאים ספציפיים ליחידה ומקורות רכב מפוצלים, יחד עם שירותים תומכים לא מספקים חוצי גבולות. בניגוד למכוניות חדשות שיכולות להגדיל בצורה מסיבית, הסקטור יספק צמיחה מבנית מתמדת ולא עליות נפיצות בעתיד.
בשנת 2026, ייצוא המכוניות המשומשות של סין נפרד מיחידות של אפס ק"מ ונכנס לעידן שנשלט על ידי מכוניות משומשות אמיתיות בעלות קילומטראז' גבוה. התגלו הבדלים ברורים בתעשייה: היצוא הקשור לרכבים באורך אפס ק"מ צנח בחדות, בעוד שהיצוא של מכוניות משומשות מקוריות נושאות קילומטראז' גדל במהירות, וחוזר למהות סחר החוץ.
אפריקה מדורגת כאזור יבוא המכוניות המשומשות הגדול בעולם, ואחריה המזרח התיכון ומרכז אסיה. איחוד האמירויות משמשות כמרכז תחבורה מרכזי, כאשר ניגריה בולטת כשוק ליבה. ניתן למפות את השווקים על ידי התייחסות לפארק הרכבים שמקורו בסין מעבר לים: אמריקה הלטינית, המזרח התיכון, האיחוד הכלכלי האירו-אסיה והאיחוד האירופי מייצגים כולם טריטוריות פוטנציאליות. בחירת הרכב חייבת להתאים לתנאים המקומיים. הביקוש לרכבים בעלי אנרגיה חדשה הוא חזק באיחוד האירופי ובדרום מזרח אסיה, בעוד שאפריקה, אמריקה הלטינית והמזרח התיכון מראים העדפה חזקה יותר למכוניות מונעות בנזין.
ג'ילי נכנסה לייצוא מכוניות משומשות ומתכננת לבנות שרשרת בעלת ערך מלא המכסה רכישת טרייד-אין, שיפוץ ויצוא בכמויות גדולות. יצרניות הרכב שואפות להתרחבות מתואמת לחו"ל עם סוחרים, מוסדות פיננסיים, גופי בדיקה ופלטפורמות. שירותי חלקי חילוף תומכים לאחר המכירה ניתנים גם כדי להגביר את בטחון הרכישה בקרב קונים בחו"ל.
המעבר של יצוא מכוניות משומשות לעידן של קילומטראז' גבוה מסמן בעצם חזרה ליסודות המסחריים. היא ממנפת את מגרש הרכבים המקומי האדיר של סין כדי לעמוד בדרישות הניידות בשווקים המתעוררים בחו"ל. ארגונים צריכים לתעדף פעולות מונעות תאימות, הערכת מצב רכב סטנדרטית ושירותים תומכים מקומיים. רק בדרך זו יצוא המכוניות המשומשות של סין יכול להשיג פיתוח מובחן לצד יצוא מכוניות חדשות ולהבטיח צמיחה יציבה לטווח ארוך.