תיאור מוצרים
ה-AITO M9 החדש-הכל כאן! הוא מגיע מצויד בשישה חיישני LiDAR, מתלה אקטיבי 800V אופציונלי, עיצוב חיצוני יוקרתי יותר וחבילה מלאה של מאפיינים טכנולוגיים-מתקדמים. כמה שדרוג גדול קיבל הדגם החדש הזה? ואיך זה מאחורי ההגה של גרסת הטווח המורחב- שלו? בואו נצלול ישר פנימה!
היום אנחנו נוסעים מקשגר לרמת פמיר. המסלול רצוף נוף עוצר נשימה, באמת יעד מוביל לטיולי כביש. החיסרון היחיד הוא מחלת גבהים שמביאה לכאבי ראש, אבל כל נוף מהמם עושה את זה לגמרי כדאי.
נתחיל עם מפרטי מערכת ההנעה של ה-AITO M9-הכל חדש. דגם זה רואה שדרוג ביצועים משמעותי. גם הטווח המורחב- וכל -הגרסאות החשמליות מאמצות ארכיטקטורת מתח גבוה- של 800V לטעינה מהירה בהרבה. ההרכב כולו מצויד במערך מנוע כפול-: 220 קילוואט מלפנים ו-277 קילוואט מאחור. דגם הטווח המורחב{12}} שאנו בודקים היום משתלב עם מאריך טווח של 1.5T, שרץ מ-0 ל-100 קמ"ש בקצת יותר מ-4 שניות.
עכשיו בואו נדבר על ביצועי הסוללה והטווח.
גרסת הטווח המורחב- מציעה שתי אפשרויות סוללה: 60 קילוואט ו-75.4 קילוואט. גרסת ה-75.4 קילוואט" שאנו נוהגים מספקת טווח חשמלי טהור של 422 ק"מ.
הדגם הכל-חשמלי מצויד בסוללה גדולה של 120 קילוואט-שעה, המתגאה בטווח CLTC מרבי של כ-750 ק"מ.
לאחר נסיעה של כ-200 קילומטרים, הרושם הראשון שלי הוא שהרכב הזה מספק אספקת כוח מעודנת ומורכבת. הוא מתרחק בעדינות מעמידה, והכוח נבנה באופן קבוע ולינארי במהלך האצה מתמשכת, ומציע ביטחון עקבי מאחורי ההגה. בניגוד לכמה מכוניות ספורטיביות שמשחררות כוח בפתאומיות, השלווה המכווננת היטב- הזו מרגישה פרימיום אמיתי עבור רכב יוקרתי גדול. עקיפה בכבישים מהירים דורשת בקושי הכנה מוקדמת - שאתה יכול לצאת ולעבור מתי שתרצה, הודות לעתודות הכוח הרבות שלה.
היה לנו הרבה כוח סוללה בדרך לכאן, כך שמרחיב הטווח מעולם לא נכנס, והעניק חווית נהיגה חשמלית טהורה. כדי לבדוק איך הוא משתלב והשקט שלו, עברתי לעדיפות דלקמצב בזמן טיפוס בשטח ההררי ברמת פמיר.
למרבה הפלא, מאריך הטווח נדלק בצורה עדינה עד שבקושי ניתן להבחין בו, ללא טלטלות קשות או רעידות כלל. אתה יכול רק לחוש קלוש שהוא פועל תחת עומסים כבדים ממושכים. בסך הכל, הנסיעה נשארת נוחה במיוחד.
חוץ מזה, ההיגוי מרגיש קל למדי. יש קצת משחק מכוון לנוחות, ובכל זאת המכונית עדיין מתנהלת בזריזות. מה שהכי בולט זה שלהמערכת היגוי גלגל אחורי ב-8- מעלות. זה מקצר מאוד את רדיוס הסיבוב, מה שהופך את פניות U- בצמתים הדוקים לקלות וזריזות להפליא.
ה-AITO M9 החדש לגמרי- מקבל גם שדרוגים מקיפים לביצועי ה-NVH שלו. ניתן להבחין בבירור בבידוד משופר מפני רעשים חיצוניים בהשוואה לדגם הקודם. במסלול היום, רק רעשי רוח קלים מתגנבים בימים סוערים; הצליל ממרחיב הטווח ורעשי צמיגי הכביש נשמרים למינימום. תא הנוסעים מספק את בידוד הקול המוצק והאווירה השלווה האופיינית לרכבי יוקרה-יוקרתיים.
גם תכונות הישיבה שופרו, עם חיזוקי צד אקטיביים שנוספו לאחרונה. בעת ביצוע עיקולים חדים, המושבים מציעים מיד תמיכה מותנית איתנה ומחזיקים את גופך בצורה מאובטחת, מה שמגביר את הביטחון בנהיגה שלך.
השלדה היא גולת הכותרת של השדרוגים ב-AITO M9 החדש. דגמי דגל בפלח זה מתחרים כעת בעוז על היגוי-על ידי-חוט והשעיה אקטיבית של 800V. ה-M9 הסטנדרטי עם בסיס גלגלים-מציע מתלה אקטיבי של 800V כתוספת אופציונלית, בעוד שגזרת ה-Ultimate-השכבה העליונה מגיעה במפעל-מצוידת במתלה אקטיבית וגם בהיגוי-על ידי-מהווה שוויון ל-Li Auto L9 Livis.
לדגם-בסיס הגלגלים הסטנדרטי שאנו נוהגים בו היום אין אף אחת מהתכונות הללו, ובכל זאת הוא עדיין שווה סקירה. אני מאמין שרוב הקונים של הגרסה הזו יבחרו בהתקנה הבסיסית. מתחת מונחת עצם מרץ כפולה קדמית ומערך מתלים עם חמישה- קישורים מאחור, בשילוב עם בולמים CDC וכוונון גובה נסיעה בחמישה- רמות. השלדה בנויה ברובה מסגסוגת אלומיניום, למעט צירי ההינע.
חידוד השלדה עומד כשדרוג הליבה עבור ה-AITO M9 החדש. זה לא סוד שדגמי הדגל מסדרת -9 ברחבי התעשייה דוהרים לאמץ מערכות היגוי-על ידי חוט ומתלים אקטיביים של 800V.
עבור ה-M9 החדש, גרסת בסיס הגלגלים הסטנדרטית מציעה את המתלה האקטיבי של 800V כאופציה. טווח-העליון Ultimate trim מגיע מאובזר במלואו עם מתלים אקטיביים והן בהיגוי-על ידי-חוט, ומציב אותו ראש-ב-ראש עם Li Auto L9 Livis.
למכונית הסטנדרטית עם בסיס גלגלים שאנו בודקים היום אין אף אחת מההגדרות המתקדמות הללו, אבל היא עדיין מהווה התייחסות מצוינת. אני משוכנע שרוב הקונים יבחרו בתצורת הבסיס הזו ללא השעיה אקטיבית. מתחת למרכב, הוא כולל עצם משאלה כפולה קדמית ומתלה חמישה-מתלים מאחור, בשילוב עם בולמים CDC וכוונון גובה נסיעה בחמישה-שלבים. השלדה כולה בנויה מסגסוגת אלומיניום, למעט צירי ההינע.
עכשיו בואו נדבר על הגרסה הסטנדרטית המצוידת במתלה אקטיבית 800V האופציונלית. הוא עדיין מכוון בעיקר לנוחות, ומספק תחושת נהיגה המזכירה את ה-M9 הקודם, אך עם ביצועים מעודנים בכל פרט.
בנסיעה על כבישים סלולים קשים, צניחה קלה ומפרקי כביש, המתלים מחליקים רעידות בצורה יוצאת דופן לנסיעה נעימה. זה גם שומר היטב על תנועה אנכית בעת חציית בורות גדולים או מהמורות מהירות. על משטחים גליים, המכונית מתנהלת בצורה יציבה הרבה יותר מקודמתה.
עם זאת, ללא הגדרת ההשעיה הפרימיום, הוא לא יכול לספק שליטה בגוף-העליון. גלגול הגוף במהלך פניות, כמו גם נדנוד בהאצה חזקה ובלימה קשה, אינם מדוכאים לחלוטין, וכתוצאה מכך תחושת ריחוף קלה.
מאוחר יותר בנסיעת המבחן שלנו, עברנו לגרסה המצוידת במתלה אקטיבית 800V האופציונלית. נתחיל מהמפרט הטכני שלו: כל גלגל מספק כוח הרמה של 11,000 ננומטר, והרכב אפילו מסוגל לרוץ על שלושה גלגלים בלבד.
זה גם עובד יחד עם מערכת הסיוע לנהג ADS כדי לאפשר תצוגה מקדימה חכמה של הדרך.
במצב נוחות-נמוכה, שני הדגמים מתפקדים די דומים. הגרסה המצוידת בגלגלי 22-אינץ' רק מספקת תחושת כביש מעט מוצקה וישירה יותר. עם זאת, במהלך נהיגה נמרצת - כגון פניות מהירות עם פניות חדות, החלפות נתיב תכופות, האצה חזקה או בלימה פתאומית - מתלה זה מרסן באופן ניכר את גלגול הגוף ואת הגובה. ההשפעה הופכת בולטת עוד יותר במצב ספורט, כשגלגול הגוף נשמר היטב. המכונית מגיבה בצורה מדויקת יותר לתשומות הנהג ושומרת על יציבה יציבה גם בכבישים משובשים.
בסך הכל, הדגם עם המתלה האקטיבי 800V האופציונלי מתהדר בטיפול חד יותר ושליטה מגיבה יותר. ההגדרה הסטנדרטית, לעומת זאת, נותנת עדיפות לנוחות נסיעה טהורה. אתה יכול לבחור לפי העדפתך האישית.
לסיוע לנהג, גרסת הייצור תופיע לראשונה עם -מערכת ADS 5 החדשה, שאמורה להגביר עוד יותר את התפיסה הסביבתית של הרכב ואת יכולות קבלת ההחלטות האינטראקטיביות-. מכונית המבחן שלנו כאן עדיין פועלת על ADS 4. למרות זאת, היא מספקת ביצועים חלקים ובטוחים במיוחד מאחורי ההגה, מה שגורם לנו ממש לצפות להגעתו של ADS 5.
ה-AITO M9 החדש-הכל זוכה לשדרוג מלא במידות הגוף. בסיס הגלגלים שלו מורחב ב-15 מ"מ והאורך הכללי גדל ב-55 מ"מ, כשגם הגובה והרוחב הוגדלו. שימו לב שהנתונים הללו חלים על הגרסה הסטנדרטית; עיטור Ultimate העליון מתהדר בגודל גוף גדול עוד יותר.
שפת העיצוב שלו נשארת עקבית במידה רבה עם הדגם היוצא. זוהי אסטרטגיה נפוצה למתיחת פנים מוצלחת - המתמקדת בשינויים עדינים במקום בעיצובים מחדש רדיקליים.
החלק הקדמי יושב גבוה באופן ניכר מהדגם הקודם. בשילוב עם ציורי דו-גווניים, הוא משדר נוכחות מפוארת ומרשימה. בחר בגלגלים הגדולים בסגנון הטורבינה-, וההילה המרשימה שלה מתחזקת עוד יותר. מגוון רחב של אפשרויות צביעה חיצוניות זמינות, כולל שילובים מרובים של שני-גוונים.
מערכת התאורה זכתה לשדרוגים טכניים גדולים. פנסי LED המטריצה תומכים כעת בהקרנת צבע בבהירות כה חדה, עד שתוכלו אפילו לצפות בסרטים ובתוכניות טלוויזיה ישירות על התמונות המוקרנות. נורית חיווי הנהיגה הכחולה והייחודית בחזית מגבירה עוד יותר את הזיהוי שלה, בעוד שחלקי עיטור כרום נוספים מוסיפים עידון לחזית הקדמית.
ידיות הדלת הן כעת מאותו סוג מואר שמופיע ב-Zunjie S800, שעדיין שומר על מתג מכני. פרט מעולה זה מעלה באופן מיידי את עמלת הפרימיום של הרכב
מבפנים, מסגרת המסך הצטמצמה, אם כי אני מאמין שעדיין יש מקום לשיפור נוסף. הפריזמה האופטית הקריסטלית לשעבר מגיעה כעת עם עיצוב הפוך; מתהפך, הוא משמש כתצוגת שעון אלגנטית.
תא הנוסעים משלב עור, עיטורי עץ, הדגשות קריסטל וכרום, ויוצרים אווירה יוקרתית קלאסית. בעלים ותיקים כנראה ירגישו שהפריסה הכללית נשארת מוכרת, אך כל פרט מרגיש יוקרתי יותר באופן ניכר.
גם השורה השנייה זוכה לשדרוגי פרטים מתחשבים. המושב האחורי הימני ומושב הנהג מצוידים במצב כבידה אפס-, בעוד מושב הנוסע הקדמי כולל מערך טרקלין יוקרתי.
חוץ מזה, המקרן המובנה-תומך כעת בהקרנה אחורית. כל שעליך לעשות הוא לתלות מסך ליד תא המטען, ותוכל ליהנות מסרטי חוץ ממש ליד המכונית להרגעה אולטימטיבית.
בסך הכל, השדרוגים של ה-AITO M9 החדש-מורגשים מאוד בכל התחומים. הוא ממשיך לבנות על חוזקות הליבה שלו עם שיפורים מתמשכים הן בחומרה והן בתוכנה לנהיגה חכמה. הסגנון היוקרתי הקלאסי והמאופק שלו גם מבדיל אותו יותר מיריבים.
זכור שדגם-בסיס גלגלים סטנדרטי זה אינו גרסת המפרט המלאה-. גימור ה-Ultimate הקרוב כולל ממדי גוף גדולים יותר, גימורים פנימיים וחיצוניים מפוארים יותר, מאריך טווח של 2.0T ומערכת הנעה תלת-. זה גם מגיע כסטנדרט עם מתלים אקטיביים והיגוי-על ידי-חוט. אם אתה מוצא שהדגם הנוכחי לא מספיק, גרסת בסיס הגלגלים הארוך-שווה את ההמתנה. אז מה אתם חושבים על ה-AITO M9 החדש?
