הביקוש הגואה הופך את אפריקה לחזית חמה חדשה לייצוא מכוניות משומשות

שוק הרכב האפריקאי מתרחב בקצב מהיר.

לצרכנים אפריקאים יש העדפה חזקה לרכבים-מקדמיים סיניים, כאשר ניגריה מדורגת בתור יבואנית המכוניות המשומשות- המובילה באפריקה. כ-700,000 יחידות נכנסות לניגריה מדי שנה, 90% מהן הן מכוניות-יד שנייה. קניה ודרום אפריקה מייבאות יחד למעלה מ-300,000 מכוניות משומשות בשנה. תוך ארבע שנים בלבד, נתח שוק המכוניות המשומשות של-סין באפריקה טיפס מ-1.2% ל-3.8%, תוך שמירה על צמיחה חזקה במכירות.

תקנות הייבוא ​​משתנות באופן חד בין מדינות אפריקה: ניגריה מגבילה יבוא לכלי-יד- יד שמאלית שיוצרו תוך 12 שנים ומטילה מסים רבים על יבוא; מצרים אוסרת על מכוניות בנות יותר משלוש שנים, ומציעה מדיניות מועדפת עבור EV ודגמים היברידיים; אתיופיה אסרה לחלוטין על יבוא של מכוניות משומשות-שמונעות בנזין, ומתירה רק כלי רכב חשמליים; גאנה אוסרת על כלי רכב שחורגים מגיל ייצור של 10 שנים. סין מעניקה פטור ממכס על יצוא רכב ל-53 מדינות באפריקה, מה שמקל מאוד על משלוח רכבים יוצאים.

ביתם של 1.4 מיליארד תושבים, רוב הקונים האפריקאים נותנים עדיפות-למכוניות משומשות חסכוניות, המהוות 70% מכלל המכוניות המקומיות. כלי רכב חשמליים מוכנים למכירות פורחות ברחבי אפריקה בעתיד. עם זאת, נותרו מכשולים: שטחים אפריקאיים מקוטעים ומדיניות יבוא לא עקבית, תיקוני מס תכופים בשווקים מסוימים, בתוספת ייצור רכב מקומי לא מפותח מותירים את מגזר המכוניות המשומשות האזוריות-שנשלט בעיקר על ידי ספקים מעבר לים.

למה שווה להשקיע בשוק האוקיינוס ​​הכחול הזה

כלי רכב משומשים מכל רחבי העולם נהנים ממכירות חזקות ברחבי אפריקה, ומושכים אינספור סוחרים עולמיים להוטים להיכנס לשוק הרווחי הזה.

ניגריה מדורגת כיבואנית המכוניות המשומשות-הגדולה ביותר באפריקה. מוגבלת על ידי ייצור רכב מקומי לא מפותח, המדינה לא יכולה לספק את הביקוש הגובר לקנייה מקומית, וכתוצאה מכך צבר רכבים עצום שסתום את נמליה; יש לנתב מלאי עודף למדינות אפריקאיות שכנות.

בעבר, קונים אפריקאים העדיפו מכוניות-חסכוניות בדלק, קלות-ל-לתיקון מכוניות קדומות- יפניות וקוריאניות. הכנסה פנויה מוגבלת של משק בית הופכת את כלי הרכב החדשים למותג-לבלתי סביר עבור רוב המקומיים, בעוד שמכוניות משומשות עולות בדרך כלל פחות מ-עשירית מהמקבילים החדשים שלהן. בניגוד למכוניות חדשות שיורדות באופן חד מיד לאחר הרכישה,-מכוניות יד שנייה מחזיקות בערכן הרבה יותר עם ירידות קלות במחיר. יתר על כן, תחבורה בכבישים משמשת כאפשרות הניידות היומית העיקרית של אפריקה. כל הגורמים המשולבים הללו ממשיכים להניע את הביקוש המתמשך להרקיע שחקים למכוניות משומשות ברחבי היבשת.

 תחזית רציונלית, פרוספקט שוק מבטיח

לרוב מדינות פריק אין תקנות מחייבות של גריטת רכבים. מכוניות מזדקנות יכולות להישאר כשיר לכביש פשוט על ידי החלפת חלקי חילוף בלויים. בנוסף, כבישים קשים לא סלולים שוררים בחלק גדול מאפריקה; מכוניות משומשות מחוזקות ומחודשות מתהדרות בחוסן יוצא דופן, ומזינות ביקוש מקומי חזק לרכבים קודמים- בבעלותה.

מונעים על ידי גידול-של רכבי אנרגיה חדשים בסין, שפע של מכוניות בנזין משומשות-ממוזגות מודרות בהדרגה על ידי הבעלים המקומיים והופכות למלאי ייצוא מובחר עבור אפריקה. מעבר למכירת כלי רכב, יצואנים סיניים בנו שירותים תומכים-מלאים המכסים לוגיסטיקה, תיקון רכב ואחסנה. אתיופיה אוסרת על ייבוא ​​של מכוניות-חדשות בנזין-, בעוד שמצרים וגאנה מוציאות מדיניות חיובית עבור כלי רכב חשמליים, ופותחת סיכויי שוק מסיביים ליצוא רכבי רכב משומשים של סין.

עם זאת, תשתית לא מספקת של ערימות טעינה על פני שטחים אפריקאיים רבים עומדת כמכשול עיקרי המגביל אימוץ נרחב של EV. ייצוא מכוניות משומשות סיניות לאפריקה מספק יתרונות הדדיים: זה עוזר לסין לפנות עודפי מלאי של כלי רכב סרק תוך מתן אפשרות למקומיים אפריקאים להבטיח תחבורה במחיר סביר, ויוצרים שותפות סחר דו-צדדית win-win