מחירי הרכב באיראן ממשיכים להמריא: מגבלות יבוא וירידת תפוקה הופכים קניית רכב ליוקרתית

לפי אל-ג'זירה, בעוד שהמתיחות המקומית באיראן נחלשה, מחירי המכוניות ממשיכים לטפס. מונעת על ידי תנודתיות שער החליפין, עצירת יבוא, מחסור באספקה ​​וציפיות אינפלציה, רכישת רכב הפכה להיות יותר ויותר בלתי משתלמת עבור משקי בית רגילים. אזרחים רבים ויתרו על קניית מכוניות על רקע עליות מחירים חדות, שכן כוח הקנייה של החסכונות שלהם ירד כמעט בחצי.
כלי רכב חדשים בשוק המקומי עולים כיום בדרך כלל יותר מ-10,500 דולר, ואפילו הדגמים הזולים ביותר בייצור מקומי עולים על הרף הזה. המחירים עלו בצורה דרסטית במהלך ששת החודשים האחרונים, כאשר חלק מדגמי הרכב המורכבים והמיובאים ראו עליות מחירים של למעלה מ-150%.

בינתיים, עליית מחירי הרכב לא תורגמה לאיכות רכב טובה יותר או שירותים לאחר המכירה באיראן. צרכנים מתלוננים רבות על איכות בנייה ירודה, צריכת דלק גבוהה ותמיכה לא מספקת בתיקונים.
מקורבים בענף מציינים כי משבר השוק נובע מיותר מסתם עליית עלויות; הסיבה העיקרית לכך נעוצה בחוסר תחרות ארוך טווח. יבוא מוגבל ותחרות מקומית מועטה משאירים את הצרכנים עם אפשרויות רכב מועטות, בעוד ליצרניות הרכב המקומיות אין תמריץ מועט לשדרג את המוצרים והשירותים שלהן.
שתי יצרניות הרכב המקומיות הגדולות של איראן, SAIPA ו-IKCO, העלו שתיהן מחירים. יחד עם התחזקות הדולר, תחזיות השוק מראות שמחירי המכוניות ימשיכו לטפס.

גם צד ההיצע נתון בלחץ כבד. בכירים ביצרניות הרכב האיראניות חושפים כי היצע הרכבים המקומי ירד ב-20%-30% משנה לשנה בין מרץ ליוני השנה. הדבר נובע בעיקר מהקיצוץ של הממשלה במכסות המט"ח לתחום הרכב, שחסמה יבוא הן של רכיבים והן של כלי רכב שלמים. תפוקת הרכב המקומית הכוללת לשנה זו צפויה ל-1-1.1 מיליון יחידות בלבד, הרבה מתחת לשיא ההיסטורי של 1.7 מיליון יחידות שנרשם ב-2012.
עם זאת, הופיעו אותות חיוביים: איראן הרפה את הרישום ליבוא מכוניות. אם אישורי היבוא יועברו לליברליזציה נוספת, יושגו פריצות דרך דיפלומטיות ויפסקו את הקפאת הכספים בחו"ל, היצע הרכבים אמור לעלות ומחירי המכוניות עשויים להתייצב בהדרגה.