נתונים מתעשיית הרכב ברוסיה מראים שהמדינה ייבאה בסך הכל 391,500 מכוניות נוסעים במחצית הראשונה של 2026. מכוניות חדשות היוו 186,300 יחידות, בעוד שרכבים משומשים מעל שלוש שנים הגיעו ל-205,200 יחידות, מה שמצביע על עלייה מתמדת בביקוש ליבוא מכוניות.
כלי רכב סיניים היוו 70 אחוז מיבוא מכוניות חדשות, מה שהבטיח את מעמדה כספק העליון. המסירות של מכוניות חדשות שנכנסו לרוסיה דרך קירגיזסטן זינקו, כמעט פי שלושה בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. לעומת זאת, היבוא מדרום קוריאה ירד בחדות, וירד בכמעט חצי שנה-לאחר-שנה. הנתונים משקפים את הביקוש הגובר של הצרכנים לרכבים ברוסיה לצד שינוי בולט ביעדי המקור.
אנליסטים בתעשייה מציינים כי הזינוק החד ביבוא מכוניות חדשות דרך קירגיזסטן אינו נובע משיפור יכולת ייצור הרכב המקומי. במקום זאת, הוא משקף בעיקר שינוי בנתיבי הסחר והמעבר, עם נפח גדול של כלי רכב מנותבים דרך קירגיזסטן למשלוח לרוסיה.
הנוף של שוק המכוניות המשומשות נותר יציב יחסית, כאשר יפן שומרת על המקום הראשון וסין במקום השני. במחצית הראשונה של השנה שלחה יפן 117,700 מכוניות משומשות לרוסיה, המהווים 57.3% מכלל יבוא המכוניות המשומשות. סין ייצאה 50,500 יחידות, ורשמה קצב צמיחה יוצא דופן שגבר על כל שאר המתחרים. יבוא מכוניות משומשות מדרום קוריאה המשיך בירידה חדה, והסתכם ב-16,100 יחידות בלבד, ירידה של 61% משנה לשנה.
צליקוב הצהיר כי ל-96% מהמכוניות המשומשות המיובאות לרוסיה יש מנועים בהספק של לא יותר מ-160 כוחות סוס. מגמה זו קשורה קשר הדוק לתקנות המעודכנות של רוסיה לגבי דמי מיחזור רכבים. בעקבות הטמעת הכללים החדשים, עלויות הייבוא של רכבים עם-הספקים גבוהים עלו באופן משמעותי. כתוצאה מכך, קונים בוחרים בדגמים בעלי הספק- נמוך יותר עם הוצאות צפויות יותר. זו מהווה סיבה מרכזית לצניחה המתמשכת באספקת המכוניות המשומשות מיצואנים גדולים מסורתיים כולל דרום קוריאה, ג'ורג'יה ואיחוד האמירויות הערביות.
יש לציין כי נתונים קודמים שפרסם Autostat מראים שמכירות המכוניות החדשות של רוסיה הגיעו ל-116,300 יחידות ביוני 2026, ועלו בכמעט 30% מחודש-לחודש. הנתון מעיד בעקיפין על כך ששוק הרכב של רוסיה נותר בהתאוששות.